У Дніпропетровській області спалахнув черговий резонансний інфраструктурний скандал, пов’язаний із ремонтними роботами на автомобільній дорозі. Служба відновлення та розвитку інфраструктури уклала контракт на проведення ремонту дорожньої ділянки Південного об’їзду міста Дніпра вартістю 26,7 мільйона гривень. Варто зазначити, що підрядник було обрано без проведення відкритих конкурсних торгів, що викликає низку питань щодо прозорості вибору виконавця та законності самої угоди.
Особливу увагу громадськості привертає той факт, що договір був складений заднім числом – тобто вже після фактичного завершення ремонтних робіт. Ця обставина створює підґрунтя для сумнівів у правильності оформлення документації та відповідності ремонтних робіт договірним зобов’язанням.
Згідно з повідомленнями, які базуються на даних Антикорупційного Придніпров’я, йдеться про ремонт двокілометрової ділянки траси М-30. Контракт отримав постійний фаворит Служби, що свідчить про можливу монополізацію ринку підрядних робіт на регіональному рівні.
Цікаві факти щодо термінів і обсягів виконаних робіт:
- Ремонтні заходи здійснені на ділянці, довжина якої складає близько двох кілометрів.
- Договір на виконання робіт був підписаний після завершення будівельних робіт.
- Вартість закупівлі за офіційними документами становила 26,7 млн гривень.
- Підрядник обраний без проведення конкурентних процедур.
До кошторису, який передбачає виконання ремонтних робіт на зазначеному відрізку дороги, увійшли такі складові:
- Ремонт покриття дорожнього полотна.
- Відновлення інженерних комунікацій та дорожньої інфраструктури.
- Улаштування та оновлення дорожньої розмітки.
- Облаштування системи водовідведення.
- Виконання робіт із забезпечення безпеки дорожнього руху, зокрема встановлення відповідних знаків.
Усі зазначені роботи, згідно з офіційними документами, були завершені раніше за дату укладення договору, що викликає низку питань відносно дотримання законодавства та процедур публічних закупівель.
Дані обставини продовжують викликати інтерес серед антикорупційних організацій, громадських активістів і місцевих жителів, оскільки порушення у процедурах вибору підрядника та оформленні договорів відображають загальну проблему прозорості та підзвітності у сфері дорожнього будівництва.
